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Motores Diesel (MD) VS Motores Gasolina (MG) Capítulo 2

MOTORES DIESEL (MD) VS MOTORES GASOLINA (MG)
A continuación presentaremos un cuadro el comparativo de los aspectos más importantes que nos puede interesar como conductores



Otras consideraciones:

Aunque los MD consumen menos combustible y generan un excelente rendimiento (potencia – torque), hoy se aplican grandes avances tecnológicos que han hecho que los MG reduzcan en gran cantidad el consumo de combustible y conserven una potencia también muy eficiente en su trabajo
Los MD de hace algunos años eran bastante sencillos en su construcción y funcionamiento lo que sumado a su robustez  los hacía muy confiables y duraderos, casi eternos. Hoy, por presiones en temas ambientales, los MD se han tenido que tecnificar (sensores, componentes electrónicos, computadores, recirculación de gases, etc.) buscando disminuir las emisiones y partículas contaminantes, llegando a equiparase con los de gasolina en confiabilidad, es decir, hoy en día uno no es mejor que el otro
Los precios de ACPM y Gasolina se han venido equiparando por la ley de la oferta y la demanda, desapareciendo casi por completo la ventaja en precio que tenía el primero
A igualdad de cilindros y cilindrada el MD siempre será más pesado ya que está construido con materiales más resistentes debido a los esfuerzos mayores que tendrá que soportar
Los MD sufre menos desgaste en el tiempo que los MG ya que trabajan a menor régimen de revoluciones debido a que por construcción y funcionamiento tiene una carrera muy larga que es contraproducente con las altas revoluciones. De ahí su bajo consumo comparativo
El rendimiento específico de un MD en mayor que el de los MG pues a igualdad de potencia y prestaciones da más rendimiento al motor. En otras palabras, para un mismo trabajo consume menos combustible
La velocidad final comparativa entre estos dos tipos de motorizaciones siempre será un mito sin resolver. Lo MD son veloces no por su potencia (HP) sino por su Par Motor o Torque, lo que además les permite alcanzar altas velocidades desde bajas revoluciones en corto tiempo (alta capacidad de recuperación)
Un MG es más ligero en sus piezas móviles, tienen más facilidad para revolucionarse y su velocidad final y potencia están ligadas a las revoluciones, o sea,  a más revoluciones mayor velocidad y mayor potencia. En cambio en un MD la curva de torque será la óptima sólo en un rango de revoluciones (por ejemplo entre 1.500 y 3.400 RPM). Si pretendemos revolucionarlo más allá perderá eficiencia (empieza a disminuir el torque)
Los MD por su funcionamiento a base de alta compresión requieren de más y mejor calidad de aire. Por eso hoy en día una gran cantidad de éstos están provistos de sistemas de enfriamiento de aire o Intercoolers que enfrían el aire antes de que entre a la cámara de combustión. El aire más frío es menos denso y entra más cantidad logrando mejor combustión y eficiencia
Generalmente los precios de los autos equipados con MD son más costosos que los equipados con MG
Generalmente el mantenimiento de un MD es más costoso que el de un MG
Por lo anterior es mejor pensar en un vehículo equipado con MD cuando este sea de gran tamaño y consumo. Y lo más importante, cuando se vayan a recorrer grandes distancias que justifiquen un importante ahorro en consumo para suplir los mantenimientos y amortizar en parte el costo de adquisición
Es acertado pensar que un auto pequeño de bajo consumo que generalmente es citadino y no recorrerá muchos kms al año deberá estar equipado con un MG
Una muy buena práctica de manejo para los usuarios de MD con turbo es dejar reposar el motor 1 ó 2 minutos a mínimas revoluciones (en ralentí) antes de apagarlo, especialmente si venimos de trayectos largos. Esto con el fin de dar tiempo que el Turbo se detenga y al momento de apagar el motor éste elemento no se quede sin lubricación mientras termina de girar, lo que extenderá su vida útil
La pésima calidad del Diesel en Colombia es cosa del pasado ya que Ecopetrol distribuye hoy un Diesel con 50 partes por millón de azufre mejorando en gran manera el desempeño y la durabilidad de estos motores

Desde un punto de vista práctico, no nos equivocamos al escoger un Motor Diesel cuando necesitamos recorrer muchos kms por carretera moviendo un vehículo de buen tamaño y peso mientras buscamos más bajo consumo y durabilidad, aclarando que la diferencia no es tan grande como el común de la gente piensa. Igualmente será acertado buscar una motorización a Gasolina para recorridos cortos con pocos kms al año, en trayectos relativamente cortos a bordo de vehículos livianos. En ambos casos sacaremos el mejor provecho de estos motores.

Finalmente tengamos muy presente que la mejor decisión será la que tomemos racionalmente considerando lo acá expuesto y de acuerdo a nuestros gustos, necesidades particulares y satisfacción personal. En Tuyomotor tendrá la oportunidad de conocer bastante bien las características de todos los vehículos Toyota con ambas motorizaciones mediante el acompañamiento de un asesor comercial y haciendo uso de las pruebas de ruta. Recuerde que también puede asistir a los cursos 4x4 del programa TUPASION de Tuyomotor en el cual recibirá una capacitación teórico – práctica de 10am á 5pm y donde aprenderá mientras practica y se divierte en su propio vehículo bajo la dirección de expertos.

Recuerden escribirnos y hacer sus comentarios, siempre serán valiosos para nosotros.

Publicado el 14 de diciembre 2015, por Rafael Valderrama
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